时速600公里贴地飞行 ，超导电动高速磁浮列车首次亮相！
“时速600公里的超导电动高速磁浮列车项目目前进展顺利 ，第一阶段的工程样车已于2024年7月圆满完成研制。”7月9日，在国家铁道试验中心现场 ，中车长客股份公司（以下简称“中车长客 ”）高级工程师邵南在接受澎湃新闻记者采访时表示 。
7月8日至10日 ，第十七届中国国际现代化铁路技术装备展览会在北京举行，分别在国家会议中心展区与国家铁道试验中心展区同步开展 。其中 ，国家铁道试验中心室外展区堪称“硬核 ”看点——常导高速磁浮车 、超导高速磁浮车及常导中低速磁浮车实车集体亮相。其中 ，中车长客首次亮相了时速600公里超导电动高速磁浮列车 。
时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示
据了解，超导电动高速磁浮列车 ，主要利用车载超导磁体与轨道线圈间的电磁感应实现磁浮运行 ，最高设计速度为时速600公里，超导电动磁浮悬浮导向间隙大 、提速空间广，具有高效、安全 、节能环保 、智能舒适的特点 ，可有效填补高铁和飞机之间的速度空白 ，提高出行效率，改善出行体验 。
此前一位不愿具名的磁悬浮专家告诉澎湃新闻记者 ，交通运输工具商业运营首先必须要过安全关。按照规定 ，高速磁悬浮技术还要走安全评估审批等系列流程，其中每一台系统设备都要进行型式试验和认证、安全评估和认证等工作 。例如 ，列车跑到最高速度600公里/小时 ，意味着比飞机离开地面的速度高很多，因此安全评估需要从材料 、系统结构设计等多方面综合考虑和严格认定 ，才能够达到投入使用的基本要求 。
谈及运营定位 ，邵南表示，超导电动磁浮列车定位为干线跨省大城市之间的点对点交通工具 ，将其作为现有网络的补充实行点到点运输 ，“有望在2000公里以内填补高铁与航空之间的速度空白，是对旅客出行产生重要影响的交通工具。我们希望它既具备轨道交通的时效性和安全性，又能在2000公里以内呈现接近航空的达速体验 。”
时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示
据悉 ，该时速的列车 ，未来若投入商业运营，京沪行程有望压缩至2.5至3小时 。
此前也有多位城市规划以及磁浮专家告诉澎湃新闻记者 ，从商业价值或未来应用来看 ，高速磁悬浮线路更适合应用在一些规模较大 、有较多高端客流的都市群之间。从能源消耗方面看，距离较长 ，综合效益和优势会更加明显 ，否则，短距离磁悬浮线路将频繁启动、制动 ，难以发挥磁悬浮技术优势 ，乘客体验也未必好。不过，高速磁悬浮线路若只为北上广服务 ，客流会远远不够 ，例如像京沪高铁，约2/3的客流是跨线客流，即上下车不集中在京沪两地 ，而未来票价应该是要高于高铁 ，因此在安全性保障的基础上，距离商业化运营还需要很长的时间 。
在超导电动高速磁浮列车的核心性能方面 ，邵南向记者介绍 ，超导电动高速磁浮列车的核心在于车载高温超导磁体——其超导磁极可产生超过5T的强大磁场，为列车提供可靠牵引力 。全车还配备了低温恒温器和低温制冷机组 ，确保超导系统在极端条件下稳定运行。
时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示
此外 ，车体外壳采用高强度铝合金与碳纤维复合材料，流线型车头大幅降低气动阻力 ，悬浮架兼容“双模式 ”低速走行与高速悬浮需求 。系统达到GoA4级无人驾驶标准 ，集成5G通信与AI监控，并部署多重冗余与电磁防护 ，兼顾高效运行 、安全可靠与智能舒适 。
“这款车型具备全自动驾驶功能。在长大干线中应用全自动驾驶技术 ，需整合5G通信 、AI视频采集、声传感等多种技术，并在沿线部署各类传感器，这无疑是对最新科技的综合应用 。 ”邵南进一步指出 ，在材料应用方面 ，低温超导材料自上世纪70年代起步，高温超导材料则始于上世纪90年代 ，这类新材料的应用 ，不仅具有重要意义，还蕴含着较高的科技含量 。
时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示
此外 ，邵南还表示 ，“我们团队已独立完成了从材料、线圈到低温恒温器 、制冷系统设备等全链条设计。这一过程中，我们也联合国内高校及高科技院所共同攻关 ，主动牵头联动产业链上下游 ，协同推进技术落地与产业完善 。若该车型未来实现规模化应用，将对轨道交通产业链上下游 、超导产业及其他高科技领域产生强大的拉动作用 ，成为培育新质生产力的典型代表 。”
国铁集团方面表示 ，磁浮车的集中展出，不仅是中国磁浮技术从理论研究到工程实践的实力见证，更彰显了我国在高端装备制造领域的全产业链自主创新能力。随着技术的迭代与优化 ，磁浮车有望在未来交通运输体系中发挥重要作用 ，为人们的出行方式和经济社会发展注入新动能 。
（文章来源：澎湃新闻）
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